前幾天北京冬季奧運(yùn)盛會(huì)圓滿結(jié)束，來(lái)自世界各地的體育健兒不僅在北京冬奧會(huì)上體驗(yàn)到了體育運(yùn)動(dòng)的快樂和刺激，更是被冬奧會(huì)場(chǎng)館的高科技以及奧運(yùn)村的美食所折服。大家心有靈犀，紛紛于網(wǎng)絡(luò)社交媒體打卡，分享自己在北京冬奧期間的快樂和見聞，當(dāng)然還包括萌翻眾人的冰墩墩。除了這些，走紅網(wǎng)絡(luò)的，還包括集科技和美貌于一身的“瑞雪迎春”高速列車。

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“瑞雪迎春”

“瑞雪迎春”是為北京冬奧會(huì)量身定制的智能型復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組。作為北京冬奧會(huì)的又一張科技新名片，“瑞雪迎春”在多個(gè)方面打破記錄：全球首輛時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛列車、首個(gè)搭載5G+4K超高清演播室的智能列車、首次在動(dòng)車組上應(yīng)用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位技術(shù)……，用驚艷世界來(lái)形容也絲毫不夸張。

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速度自然重要，但高速動(dòng)車組的運(yùn)行更重要的是安全和精準(zhǔn)，“瑞雪迎春”號(hào)采用先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車和自動(dòng)開門防護(hù)等，停車精度達(dá)到0.5米以內(nèi)。為保證列車的安全運(yùn)行，不僅將北斗衛(wèi)星信號(hào)接入了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、智能服務(wù)系統(tǒng)，還搭載了“智慧大腦”，部署了大量傳感器，構(gòu)建了車載故障預(yù)測(cè)及健康管理系統(tǒng)。

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中國(guó)速度

說(shuō)到“瑞雪迎春”復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，自然離不開京張高鐵。作為北京冬奧會(huì)的重要配套工程，京張高鐵由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造，是世界首條時(shí)速350公里的智能化高鐵，應(yīng)用了非常多的新材料和新工藝，并形成了數(shù)十項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)用創(chuàng)新成果。京張高速鐵路的高科技體現(xiàn)在各個(gè)細(xì)節(jié)方面，就連其所采用的封閉式聲屏障，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)混凝土框架結(jié)構(gòu)封閉式聲屏障工程，從另一方面展現(xiàn)了中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。

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更高的速度自然要求更高的質(zhì)量，京張高速鐵路所涉及到的每一個(gè)相關(guān)工程都是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，從路基到材料，從施工到驗(yàn)收，沒有一絲一毫的馬虎。而實(shí)現(xiàn)350公里每小時(shí)速度的背后，也包括了大量的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，以確保任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題。在京張高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，中鋼國(guó)檢也參與了大量的檢測(cè)任務(wù)，所檢測(cè)材料涉及路基、車站、橋梁、隧道等多項(xiàng)重點(diǎn)工程及配套項(xiàng)目，真正做到用自身實(shí)力為京張高速鐵路的順利建設(shè)和安全運(yùn)行提供技術(shù)支持。

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不僅是造福于國(guó)人，如今，中國(guó)高鐵早已走出國(guó)門，中國(guó)技術(shù)也正在助力更多國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展崛起。而在100多年前，中國(guó)還沒有一條真正屬于自己的鐵路，最早開始運(yùn)行的十幾條鐵路全被西方列強(qiáng)所控。自1909年在詹天佑先生帶領(lǐng)下建設(shè)的京張鐵路全線完成，才真正改變了中國(guó)的鐵路史。從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，中國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展速度世人可見，中國(guó)速度也正慷慨地服務(wù)于更多人。

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不忘初衷，慢出溫度

雖然中國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，所取得的成就舉世矚目，但我們并沒有忘記鐵路建設(shè)的初衷，始終堅(jiān)持將廣大人民的根本利益放在首位。最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的，除了速度的快，還有國(guó)內(nèi)一些仍在運(yùn)行的小火車的慢，比如最近再次受到大家關(guān)注的6025/6026次公益“慢火車”。

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運(yùn)行在京九線上的6025/6026次列車于上世紀(jì)90年代開通運(yùn)行，從湖北麻城開往江西九江，穿行于大別山地區(qū)。為減輕沿線居民的出行成本，25年間此列車票價(jià)并未隨著物價(jià)上漲而改變很多，甚至有區(qū)間票價(jià)低至1元?；疖囯m慢，但便捷又廉價(jià)，不僅方便了當(dāng)?shù)厝说某鲂?，也給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。

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全國(guó)各地類似的“慢火車”還有很多，尤其是西部山區(qū)，交通不方便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，所以也非常需要這種“慢火車”。相較于快速發(fā)展中的高速鐵路，“慢火車”雖然沒有了速度，但卻具有了溫度，同樣見證著中國(guó)快速的發(fā)展步伐。

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走向未來(lái)

中鋼國(guó)檢自2008年服務(wù)當(dāng)時(shí)全國(guó)最高標(biāo)準(zhǔn)的京滬高鐵至今，檢測(cè)過(guò)的鐵路項(xiàng)目遍布全國(guó)各地，一起見證了中國(guó)鐵路的快速發(fā)展。但如今的成就遠(yuǎn)不是頂峰，相信在未來(lái)，中國(guó)速度會(huì)不斷被賦予新的含義，并且會(huì)體現(xiàn)出新時(shí)代下應(yīng)有的溫度。